今年前11月，我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)出口量441.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)58.4%，預(yù)計(jì)全年出口超500萬(wàn)輛，有望超越日本成為全球第一。

2023年，出口成為汽車(chē)行業(yè)最大亮點(diǎn)之一，在新能源汽車(chē)出口爆發(fā)“元年”，中國(guó)造加速駛向世界舞臺(tái)，亮出“新”名片。

今年，我國(guó)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)大約是30%以上，仍是世界經(jīng)濟(jì)最大的引擎，我國(guó)出口占國(guó)際市場(chǎng)的份額維持在14%略高的水平。在產(chǎn)業(yè)體系完備、配套能力強(qiáng)、技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先等優(yōu)勢(shì)支撐下，汽車(chē)出口正在成為重要經(jīng)濟(jì)支柱。

新能源開(kāi)拓新版圖

“整臺(tái)車(chē)我都喜歡，最喜歡的是可以用油又可以用電的混動(dòng)系統(tǒng)?！边h(yuǎn)在南美洲最大城市圣保羅，GWM銷(xiāo)售店準(zhǔn)備提車(chē)的Gabro說(shuō)，在父親好友的大力推薦下，從開(kāi)始了解中國(guó)汽車(chē)品牌到最終決定購(gòu)買(mǎi)，他只用了1個(gè)月時(shí)間。

海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2023年前8月，我國(guó)汽車(chē)出口金額前十國(guó)家（地區(qū)）分別為俄羅斯、美國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)、澳大利亞、德國(guó)、日本、泰國(guó)、阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯。這充分說(shuō)明，我國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)由發(fā)展中國(guó)家為主的局部市場(chǎng)，全面拓展到歐、亞、非的多元化市場(chǎng)格局。

在這場(chǎng)深入多元化市場(chǎng)的進(jìn)程中，“新能源”成為中國(guó)汽車(chē)的新標(biāo)簽。

今年前11月，新能源汽車(chē)出口109.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.5%。新能源汽車(chē)出口增速不僅超過(guò)了整體汽車(chē)出口，并且總量首度成功突破100萬(wàn)輛，同比增速遠(yuǎn)超大盤(pán)，為汽車(chē)出口增長(zhǎng)打開(kāi)全新窗口，正在接過(guò)出口主力的重任。

中汽協(xié)公布的1—8月主要整車(chē)出口市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)中，累計(jì)出口量前十的國(guó)家里，一半國(guó)家的出口汽車(chē)產(chǎn)品以新能源汽車(chē)為主，新能源汽車(chē)出口的前三大市場(chǎng)為比利時(shí)、泰國(guó)和英國(guó)，以新能源汽車(chē)為主的西班牙市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了同比6.5倍的增長(zhǎng)，排名第十。

其中，自主品牌新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)明顯。整車(chē)出口量前十名中，上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等企業(yè)紛紛上榜，大部分為自主品牌。其關(guān)鍵在于品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的大幅提升，與合資企業(yè)差距縮小，甚至在智能技術(shù)等方面已經(jīng)超過(guò)合資品牌，凸顯中國(guó)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

“含金量”突圍

位于迪拜謝赫扎耶德大道上的GAC門(mén)店，與特斯拉直營(yíng)店背靠背，在過(guò)去一個(gè)月內(nèi)，訂單量同比增長(zhǎng)了四成，由于客流較多，店內(nèi)已顯擁擠。入手影速的Ghie女士說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)品牌正在她的親友圈流行起來(lái)。

與之前“出海”不一樣，中國(guó)汽車(chē)出口不再滿(mǎn)足于低質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)模式，逐步放棄簡(jiǎn)單的“貿(mào)易式”運(yùn)營(yíng)，更加注重開(kāi)始“品牌化”運(yùn)營(yíng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)自去年在泰國(guó)開(kāi)啟了出海以來(lái)，首次在國(guó)外舉辦的海外經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)，便確定了長(zhǎng)城汽車(chē)的最新全球化戰(zhàn)略——“ONE GWM”，即將以一個(gè)GWM品牌為核心，打造以GWM母品牌統(tǒng)領(lǐng)品類(lèi)的聚合渠道。在巴西市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)布局完成了渠道升級(jí)，還將國(guó)內(nèi)的創(chuàng)新模式導(dǎo)入了當(dāng)?shù)?，譬如商超模式、線上購(gòu)車(chē)等等，構(gòu)筑新的品牌。

今年7月，廣汽國(guó)際在迪拜設(shè)立零部件中轉(zhuǎn)倉(cāng)，打造7×24小時(shí)全天候供應(yīng)模式，滿(mǎn)足中東市場(chǎng)售后服務(wù)需求，覆蓋沙特、卡塔爾、阿曼等周邊多個(gè)國(guó)家，為今后品牌本地化奠定運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)。

從產(chǎn)品到品牌轉(zhuǎn)變，就意味著從單一銷(xiāo)售到服務(wù)全生命周期的體系支撐，而體系化能力和品牌口碑是征戰(zhàn)海外的重要保障，對(duì)用戶(hù)和產(chǎn)品定位要全球化，對(duì)品牌的發(fā)展格局也是如此。如果說(shuō)，早些年我國(guó)汽車(chē)出口多主打“性?xún)r(jià)比”，那么近年來(lái)，新能源汽車(chē)出口已逐漸向附加值高的中高端車(chē)型發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)品“含金量”不斷提高。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源乘用車(chē)出口均價(jià)從2018年的0.3萬(wàn)美元/輛，一路上漲至2022年的2.2萬(wàn)美元/輛。

高端車(chē)型入局，加上溢價(jià)能力增強(qiáng)，是新能源汽車(chē)出口的一大亮點(diǎn)。國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)部分車(chē)型的海外定價(jià)顯著高于國(guó)內(nèi)，幅度高達(dá)30%—50%。比亞迪唐在挪威的售價(jià)，已與寶馬iX3接近。除了比亞迪，名爵、小鵬、歐拉等品牌的部分車(chē)型海外定價(jià)也高于國(guó)內(nèi)，這背后固然有海外業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)和航運(yùn)的附加成本，但中國(guó)新能源汽車(chē)在多個(gè)市場(chǎng)的暢銷(xiāo)，也證明了其“吸金”的水平。

面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，我國(guó)汽車(chē)?yán)卫巫プ∪蚴袌?chǎng)的新機(jī)遇，依托電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新技術(shù)優(yōu)勢(shì)，技術(shù)、品牌、人才等全價(jià)值鏈出海，助力中國(guó)造邁入全球化新進(jìn)程。