4月17日，記者從中鐵大橋局獲悉，中山市民古路一期工程TJ1標(biāo)段就地固化首件施工于4月15日正式啟動(dòng)，標(biāo)志著民古路一期工程TJ1標(biāo)段路基軟基全面施工正式拉開序幕。

民古路一期工程起于黃圃鎮(zhèn)，全線利用東部外環(huán)高速走廊，由北向東南，經(jīng)三角鎮(zhèn)、民眾街道，接火炬開發(fā)區(qū)世紀(jì)大道，路線全長26.94公里。

其中，TJ1標(biāo)段主線全長10.76公里，線路北起黃圃鎮(zhèn)嶺欄路與進(jìn)港路交叉路口，向東南跨黃圃水道、黃沙瀝水道、南洋滘，下穿廣澳高速，經(jīng)三角鎮(zhèn)高平工業(yè)園，接三角鎮(zhèn)南三公路。

“項(xiàng)目沿線水塘、魚塘路段較多，塘底多為飽和、流塑狀的淤泥，常規(guī)挖淤泥排水的方式處理會(huì)產(chǎn)生大量棄方，且現(xiàn)場(chǎng)大量挖方還會(huì)對(duì)東部外環(huán)高速已施工樁基造成不良影響?！敝需F大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為解決該困難，項(xiàng)目部多次組織開展專題研討，最終采用就地固化淺層固化處理方案。

該方案可以有效地對(duì)軟土就地進(jìn)行加固，形成一定深度和強(qiáng)度的硬殼層，以滿足路基路面承載的設(shè)計(jì)和施工要求。采用就地固化方案還具有一系列的優(yōu)勢(shì)，例如：可有效避免產(chǎn)生挖淤泥的棄方，最大程度地利用現(xiàn)場(chǎng)地基土資源，達(dá)到資源利用的最大化和資源循環(huán)利用的目的，工程造價(jià)較低且無環(huán)境污染；相比從塘埂高度施工復(fù)合地基，可以降低樁頂標(biāo)高，減少塘深度范圍的樁長。

此次就地固化處理路段選在主線魚塘段路基，項(xiàng)目部加強(qiáng)與外部單位溝通和協(xié)調(diào)力度，迅速打開了現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)面。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)淤泥參數(shù)，項(xiàng)目部提前在試驗(yàn)室內(nèi)確定固化劑配合比摻量指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，在施工過程中嚴(yán)格把控固化劑摻量，控制攪拌頭插入垂直度、時(shí)間、遍數(shù)等參數(shù)，使固化劑與淤泥充分混合，保證淤泥固化質(zhì)量和效果。

據(jù)介紹，此次固化處理深度均為2米，全線就地固化處理設(shè)計(jì)方量約為7.8萬立方。首件施工為后續(xù)大面積就地固化施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

編輯  曾淑花   二審  藍(lán)運(yùn)良   三審  程明盛