4月19日上午10點，天上翻滾著黑壓壓的烏云，一場瓢潑大雨即將來襲。此時，正在中山市翠亨新區(qū)馬鞍島深中通道管理中心島隧工程管理部上班的張志林、芮偉國拿上安全帽就要奔赴西人工島。作為深中通道島隧工程管理部主管，他們要確保西人工島上各個項目不受暴雨影響工程進(jìn)度。

深中通道管理中心島隧工程管理部共有13名員工，他們統(tǒng)籌管理著人工島、海底隧道和水下互通的現(xiàn)場管理工作。前不久他們剛獲得“全國工人先鋒號”的稱號。

長期駐守 統(tǒng)籌管理項目“大小事”

深中通道項目是集隧、島、橋、水下互通于一體的超級工程，串聯(lián)起“深莞惠”與“珠江中”兩大城市群，對優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)珠三角東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類資源的高效配置具有重大意義。深中通道島隧工程管理部部長張長亮介紹，項目全長24公里，自項目開工以來，部門10多名同事及各參建單位，克服了建設(shè)環(huán)境惡劣、建造技術(shù)復(fù)雜等挑戰(zhàn)，有力推進(jìn)了項目有序、 安全、高質(zhì)量建設(shè)，為項目2024年如期建成通車奠定了基礎(chǔ)。

“我們部門就十幾個人，每個人員安排都是經(jīng)過精心統(tǒng)籌規(guī)劃，根據(jù)他們的專業(yè)特長匹配安排?！睆堥L亮表示，島隧工程的建設(shè)工地分布在珠海桂山島、南沙龍穴島及項目海中東、西人工島，因工作需要，部門差不多10人都長期駐守在一線，包含桂山島2人、龍穴島4人，西島1人，東島3人。因為項目都是在海上，大家每次從翠亨新區(qū)馬鞍島奔赴現(xiàn)場，都需要轉(zhuǎn)換多次交通工具，每次單程至少需要一個多小時。

因為島隧工程的復(fù)雜性且在海上作業(yè)，深中通道管理中心島隧工程管理部人員需要長期駐守，確保項目建設(shè)全程“心中有數(shù)”，一旦有緊急問題也能立馬趕到現(xiàn)場處理。張長亮表示，只有等到所有工序都上了正軌且項目非常穩(wěn)定時，他們才能下島，但是碰上緊急事情就要繼續(xù)留在島上駐守。

?精準(zhǔn)調(diào)度 多個項目刷新紀(jì)錄

4個半月西人工島成島；11個月完成世界最大規(guī)模沉管智慧預(yù)制工廠改造；研發(fā)、打造了世界首條鋼殼智能制造生產(chǎn)線；研發(fā)了世界首艘沉管浮運安裝一體船及相關(guān)專用船機設(shè)備，系統(tǒng)性革新了世界沉管浮運安裝工藝……站在深中通道管理中心沉管隧道碎石基礎(chǔ)整平船模型前，張長亮感觸頗深，“我們不斷攻克各項工程難題，多個項目都刷新了業(yè)內(nèi)新紀(jì)錄，這一切都來之不易?！?/p>

除了安排固定人員長期駐守各個項目之外，深中通道島隧工程管理部還根據(jù)每個階段工程的特殊需要，精準(zhǔn)調(diào)度專班人員進(jìn)行配合和專項攻關(guān)。張長亮舉例，例如建設(shè)西人工島時，該工程處于伶仃洋內(nèi)海，砂層之下即為風(fēng)化花崗巖層，且缺乏黏土隔水層，對如何快速成島及止水提出極大挑戰(zhàn)。

為此，他們必須派駐懂地質(zhì)、懂水文水利工程等知識的人協(xié)同管理項目。最終用4個半月，西人工島完成了57個鋼圓筒及其副格的振沉施工，創(chuàng)造了人工島成島新紀(jì)錄。

也是在這一精準(zhǔn)調(diào)度下，深中通道管理中心島隧工程管理部帶領(lǐng)參建方，研發(fā)、打造了沉管移運設(shè)備及系統(tǒng)、自密實混凝土智能澆筑設(shè)備及系統(tǒng)，徹底性解決單節(jié)8萬噸沉管縱移難題，鋼殼自密實混凝土的澆筑質(zhì)量達(dá)到世界領(lǐng)先水平。張長亮介紹，這期間他們還研發(fā)建造了世界首艘沉管浮運安裝一體船及相關(guān)專用船機設(shè)備，系統(tǒng)性革新了世界沉管浮運安裝工藝，同時加強統(tǒng)籌組織策劃，沉管浮運安裝從“單月雙管”再到“單窗口雙管”， 實現(xiàn)15個管節(jié)毫米級的安裝精度，屢次創(chuàng)造世界沉管安裝速度和精度新紀(jì)錄。

編輯 曾嘉慧? 二審 朱暉? 三審 陳浩勤